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云顶国际网上平台 集裝箱海運市場下半年如何走向

2021-09-09 10:55:04

轉自騰訊網

原標題:一箱難求, 2021下半年 集裝箱 海運市場何去何從?

一箱難求,凸顯跨境商品運輸急需集約化

“一箱難求問題更多發生在中小外貿企業身上,因為大型公司與船公司或貨代公司都建立了長期的合作關系。大型企業的出貨值一般都可以預測,船公司或貨代公司都會為其預留一定的貨箱,以備其出貨量增加。在疫情影響全球物流運輸的當下,貨箱回流難度增加,而集裝箱生產企業基于未來的不確定性,又不能貿然擴大產能,因此,船公司或貨代公司也會優先保障大型企業的貨箱供應,從而導致中小企業一箱難求。”中國交通運輸協會電商物流產業分會常務副會長律景昌在觀察一段時間后,有了這樣的分析。

“目前,無論是政府層面還是菜鳥、京東等大型物流企業,都在力推運輸集約化發展,各方也已經基本建成了健全的物流貨運網絡。中小外貿企業需要主動觸網、抱團取暖,在提高議價能力的同時,還要顧及船公司或貨運公司的感受,利用數字化技術規劃好出貨計劃。這樣就可以為船公司或貨代公司提供一個可預期的出貨量,以方便其安排運力,這既解決了一箱難求的問題,也降低了中小企業的運輸成本。”在律景昌看來,當前的一箱難求問題不僅是一時的現象,也是一個系統性問題,需要系統性解決方案,“只有政府、企業、行業協會等都參與進來,形成顧及彼此感受的良性生態,才能確保供應鏈的暢通和穩定。”

2016-2020年全國集裝箱吞吐量逐年上升

1.近年我國集裝箱箱位總體不斷增加

2016-2019年,中國沿海運輸集裝箱箱位呈上升趨勢,發展較為迅速;2020年中國沿海運輸集裝箱箱位位60.91萬TEU,同比下降了3.7%。中國沿海運輸集裝箱箱位近四年復合增速為10.1%。

2.中國 集裝箱運輸 市場需求緩慢上升

從需求端來看,中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升。 2016-2020年,中國規模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,2020年為26430萬TEU,同比增長1.2%。其中,沿海港口完成23429萬TEU,增長1.5%;內河港口完成3001萬TEU,減少0.5%。

2020年,上海港、舟山港、深圳港、廣州港和青島港(06198.HK)為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長。其中,上海港全年吞吐量為4350萬TEU,同比增長0.4%,排名全國第 一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,同比增長4.3%和3%,位列第二、第三。

亞太集運市場迎 “極限挑戰”,多方因素“煎熬”

一段時期以來,海運市場持續面臨運力緊缺、集裝箱在港積壓、準班率不斷下降等問題。隨著市場傳統旺季的到來,海運出口需求保持強勁,這意味著該市場或將面臨更大的挑戰。

1.“缺箱”仍是熱詞

根據海關總署數據,隨著我國出口的增加,港口集裝箱吞吐量也屢創新高。今年 1—5月,我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達2.3億標準箱,較去年同期的1.96億標準箱增長了17.1%。

盡管如此,集裝箱短缺仍然是亞太地區全行業面臨的挑戰。由于設備短缺,同時需求大漲, 2021年第 一季度,全球集裝箱設備產量達130萬標準箱。目前集裝箱設備生產商訂單強勁,預計2021年全球集裝箱設備增速將達6%。其中,集裝箱租賃公司也是市場的重要參與方之一。2020年,集裝箱租賃公司所持箱量占市場的50.8%。

馬士基認為,北美集裝箱空箱庫存持續積壓,再加上全球范圍內突發事件的影響,供應鏈一度中斷,空箱調回亞太地區變得愈發復雜且困難。貨運旺季到來,北美港口持續擁堵,將再度減緩空箱調運回亞太地區的速度,甚至可能導致亞太地區缺箱情況再度加劇。

2.多方因素“煎熬”

航線運力供給緊張、海運價格易漲難跌。

航線上的可用運力是影響市場運價的重要因素。近期,海運市場運價已飆升至前所未有的水平,并將繼續上漲。上海航運交易所發布《 2021(年中)水運形勢報告——集裝箱市場》報告,報告指出,預計今年下半年,中國海運市場運價波動或將加大,新冠肺炎疫情持續對集運市場造成沖擊,供應鏈體系被打亂,港口作業效率大幅降低,運力供給呈現緊張局面。

此外,還有專家指出,考慮到第三季度為歐美海運傳統旺季,港口堵塞、缺箱問題恐將持續至年底,即海運運價到 2021年年底前都易漲難跌。

船期延誤對亞洲出口貨物造成影響。

馬士基高級副總裁兼全球負責人 Lars Mikal Jensen表示,在亞歐航線上,由于歐洲消費需求激增,亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升,但受到歐洲新冠肺炎疫情防控措施的負面影響,歐洲主要港口陷入擁堵,造成多條亞歐航線船期延誤。持續的船期延誤導致集裝箱預離港日和實際離港日的延遲長達7天以上。對此,馬士基預計,歐洲船期延誤對亞洲出口貨物造成影響,會持續惡化。

3.積極應對難題

為應對國際集運市場 “一艙難求”“一箱難求”“運價高企”現狀,國內有關部門機構、船公司采取了措施。

交通運輸部副部長趙沖久近日在新聞發布會中回應稱,下一步,交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施,引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給,同時提高集裝箱的周轉效率,指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時,確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價格方面,交通運輸部也將配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管,依法查處違規收費的行為。

同時,國內船公司也始終把維護產業鏈和供應鏈安全穩定放在突出位置,開始做出行動,解決問題。


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